VLCC  市场今年迎来“订单潮”，希腊船东时隔多年再下新单，首次选择在中国船企订造新船。在这一曾由韩国主导的高附加值船舶领域，中国造船业独揽近80%的订单，又一次成功实现了超越。

据悉，希腊船东Pantheon Tankers已经在大连造船下单订造了2艘30.7万载重吨传统燃料VLCC，这份订单在4月初签署，新船预计将于2027年交付，配备脱硫装置。每艘船造价约为1.2亿美元，交易总金额约2.4亿美元（约合2.208亿欧元）。

作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格为1.3亿美元，比去年同期1.22亿美元增长7%。

这是Pantheon Tankers自2018年3月向韩国大宇造船（现韩华海洋）订购两艘VLCC以来，时隔六年收到的第一艘VLCC订单。据了解，Pantheon Tankers成立于2012年，目前已拥有油轮39艘，总运力564万载重吨，其中包括9艘VLCC、9艘苏伊士型油轮、7艘阿芙拉型油轮、14艘MR型成品油轮。

同时，该订单也是Pantheon Tankers首次在中国订购VLCC。克拉克森的数据显示，该公司船队中的大部分VLCC都是由韩国造船商建造的。只有两艘二手船来自中国造船厂。其中，一艘308,203载重吨VLCC“Sea Majesty”号（2017年建造）由大连船舶重工交付。这艘船于2022年以7100万美元的价格出售给Pantheon Tankers，并加入了该公司的船队。

除了大连造船的2艘VLCC订单外，克拉克森数据显示，Pantheon Tankers目前还与扬州中远海运重工签订了4艘11.5万载重吨LR2型成品油轮订单。这些船舶计划于2025年和2026年交付。

今年以来，全球VLCC新造船市场加速复苏。克拉克森数据显示，截至目前，今年VLCC新船订单量已达28艘，超过2023年全年18艘船的总和。尤其是今年2月单月新船订单量达到18艘船，创下自2015年6月22艘船以来的最高月度订单记录。

不过，今年迄今为止的28艘VLCC订单中，有20艘是中国造船企业承接的。其中包括大宗商品贸易巨头托克今年2月在江苏韩通船舶重工有限公司订购的2艘31.9万载重吨VLCC，这是今年VLCC建造领域的首家“新船厂”。

今年剩余的8艘VLCC订单均由韩国造船企业承接，其中韩华海洋（原大宇造船）2艘，HD现代三湖（原现代三湖重工）6艘。这也是韩华海洋和HD现代集团时隔三年重返VLCC市场。

分析人士指出，目前的VLCC新造船市场与六年前韩国占主导地位的情况完全不同。当时，韩国造船商持有全球一半以上的VLCC订单。近年来，由于中国造船企业建造的船舶质量不断提高，越来越多的船东选择在中国订购VLCC。具有竞争力的船价和相对较早的交货日期也被认为是吸引更多船东下订单的因素。

克拉克森数据显示，截至目前，全球现有VLCC订单总数为50艘，载重吨为1553.68万吨。其中，中国造船厂正在建造的船舶多达38艘，载重吨为1184.5万吨，占比高达76%；韩国在建船舶8艘，日本在建船舶4艘。

VLCC是大连船舶重工的传统优势船型。作为交付中国首艘VLCC的船舶总装厂，大连造船截至目前已累计向各国船东交付117艘VLCC，交付数量稳居中国船厂第一。 2023年初至今，大连造船已承接15艘+4艘VLCC新船订单。同期，其市场份额占比超过50%。今年一季度，大连造船刚刚与欧洲两家知名船东分别签订了6+2艘常规燃油动力VLCC和4+2艘LNG双燃料动力VLCC订单。

克拉克森数据显示，当前VLCC在手订单量排名前五位的个体船厂中，有两家来自大连造船集团，分别是大连船舶重工天津（以9艘船排名第一）和大连造船（以6艘船排名第四）。

截至目前，大连船舶集团在手订单总数达104艘，载重吨1393万吨。其中，包括大连造船2艘浮式生产储卸油装置（FPSO）、14艘油轮、2艘集装箱船、15艘17.5万立方米LNG船（共33艘）；天津大船集团9艘油轮、3艘散货船、12艘集装箱船（共24艘）；大连船舶集团旗下山海关船舶重工拥有21艘油轮、2艘集装箱船、5艘敞口船、19艘散货船，共47艘。交付时间表已安排至2028年。